В системе управления двигателем используются следующие датчики: Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик температуры воздуха (ДТВ) Рисунок 1. Датчик массового расхода воздуха ДМРВ Рисунок 2. Расположение ДМРВ в подкапотном пространстве ВАЗ-11183, 21101 В системе управления используется датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа. Он расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, величина которого зависит от количества и направления движения воздуха, проходящего через датчик. При прямом потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне от 1 до 5 В. При обратном потоке воздуха напряжение выходного сигнала датчика изменяется в диапазоне от 0 до 1 В. Диагностический прибор DST-2M считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час. При возникновении неисправности цепи ДМРВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки. Датчик массового расхода воздуха имеет встроенный датчик температуры воздуха. Чувствительным элементом является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке воздуха. Выходной сигнал, подключенного к контроллеру ДТВ, представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0 до 5 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик. Рисунок 3. Таблица зависимости сопротивления ДТВ от температуры всасываемого воздуха При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированной температуры воздуха (33`С). Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Рисунок 4. Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ Рисунок 5. Расположение датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ в подкапотном пространстве ВАЗ-11183, 21101 Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном патрубке напротив рычага управления дроссельной заслонкой. ДПДЗ представляет собой резистор потенциометрического типа, один из выводов которого соединен с опорным напряжением (+5В) контроллера, а второй с массой контроллера. Третий вывод, соединенный с подвижным контактом потенциометра, является выходом сигнала ДПДЗ. При возникновении неисправности цепей ДПДЗ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Если это происходит, контроллер рассчитывает предполагаемое значение положения дроссельной заслонки по частоте вращения коленчатого вала и массовому расходу воздуха. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Рисунок 6. Датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ Рисунок 7. Расположени датчика температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ Датчик установлен в потоке охлаждающей жидкости двигателя на термостате, на головке цилиндров. Чувствительным элементом датчика температуры охлаждающей жидкости является термистор, т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Высокая температура вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости - высокое сопротивления. Датчик соединен со входом контроллера, подключенным к внутреннему источнику напряжения +5В через резистор (около 2 кОм). Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ. Падение напряжения относительно высокое на холодном двигателе и низкое на прогретом. Температура охлаждающей жидкости используется в большинстве функций управления двигателем. При возникновении неисправности цепей ДТОЖ контроллер заносит в свою память ее код, включает сигнализатор и вентилятор системы охлаждения, и рассчитывает значение температуры охлаждающей жидкости по специальному алгоритму. Датчик детонации (ДД) Рисунок 8. Датчик детонации (ДД) Рисунок 9. Расположение датчика детонации Датчик детонации установлен на блоке цилиндров. Пьезокерамический чувствительный элемент ДД генерирует сигнал напряжения переменного тока, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибрации автомобиля. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты повышается. Контроллер при этом корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации. При возникновении неисправности цепей ДД контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. Для определения и устранения неисправности необходимо использовать соответствующую диагностическую карту. Управляющий датчик кислорода (УДК) Рисунок 10. Управляющий датчик кислорода (УДК)
Датчики системы управления двигателем: ДМРВ, ДТВ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДД, УДК, ДДК, ДСА, ДПКВ, ДФ, ДНД - Электроника - Информационная библиотека о мире автомобилей и прилегающих направлениях
Комментариев нет:
Отправить комментарий